一枚秭归橙子的出海之旅

三峡晚报全媒记者谭廷 通讯员朱洁

我叫橙子，出生在秭归。从小，我就向往着外面的世界，“世界那么大,我想去看看”。但由于受大山的阻隔，物流运输成本居高不下，我和伙伴们的出山、出海之旅并不那么顺畅。

2021年7月7日，从宜昌市物流发展中心传来好消息，经过企业、相关部门的努力，宜昌市政府同意按照一定标准对我们出行予以补贴，这个困扰我们的问题终于得到解决。我们再也不怕山高、不怕路远了。

一年多开支1000多万元 我们出游的机会变少了

首先容我自我介绍一下，我出生在秭归县水田坝果农家庭。春夏秋冬，这里漫山遍野都有我们的兄弟姐妹：阳春三月有血橙，火热的七八月有夏橙，秋收时节有9月红，冬季还有伦晚。

由于地处长江两岸狭长地带，交通不便。采摘时节，需要家里的爷爷奶奶、爸爸妈妈背我们下山。家里无壮劳动力采摘的，其他兄弟姐妹只能随风飘落。

每年的丰收旺季，秭归屈姑食品有限公司就要到村头来收购，然后对我们进行再次包装：或者加工成罐头、或者加工成桔醋……然后，我们通过水路、公路、或者铁路进行一次短则半个月时间、长则40天的长途远行。兄弟姐妹中，有的去了东南亚，有的去了东欧，还有的去了美洲。

因此，秭归屈姑食品有限公司（以下简称屈姑）也就成了我们新的东家。

在2020年1月1日之前，我们的旅行费虽然相比宜昌市内的枝江、宜都偏高，但还能勉强接受。但随着2020年1月1日，高速公路货车通行费由吨位收费调整至按轴收费后，我们就再也承担不起远行的旅行费了。

屈姑算了一笔账，之前一辆大货车拖两标箱的罐头，从秭归收费站进入翻坝高速，到白洋港码头的收费是1500元，而调整按轴收费后，两个标箱收费就上涨到2000元。上涨幅度达3成以上。不仅如此，原来材料采购，也相应有所上涨。综合计算，每件（一件12瓶）罐头出口成本增加近30元人民币，每瓶净增成本人民币近2元。以此推算，一年下来，仅运输费用就要多开支1000多万元。

在国际市场上，同样来自国内的产品，我们再无半点优势。有些消费者看到我们后避而远之。随着成本的增加，我们的市场占有率越来越小，影响面也会变得越来越窄。现在，我们兄弟姐妹出游的机会越来越少。

想方设法的方案均落空 我们困于大山开不了眼

秭归属于典型的山区县，长江自西向东贯穿整个县域，将秭归县分为南北两块，其中县城南部是县政府及企业所在地。

G348国道从境内横跨长江，从秭归北部出境进入夷陵区。在此之前，屈姑、秭归帝元食品罐头有限公司、宜昌江景光电有限公司等秭归一批外贸企业想利用G348国道作为物流通道，直抵白洋港码头。但考虑到从南岸到北岸物流车辆需要乘坐汽渡过江，其次该条国道进入夷陵区后，由于途经多个旅游景点，夷陵区将辖区内的该国道段打造成了旅游景区公路，限制大货通行，且还要报备审批后才能放行，因此G348国道无法通行。

因此，在公路短驳运输方面，企业生产的商品只能在装箱后通过集装箱卡车走秭归翻坝高速了。目前，该条通道的运输线路：翻坝高速、宜昌长江公路大桥北出站、途经猇亭318国道段、云池港（或白洋港）上船，江运至上海港，再从上海港海运至中东、欧洲等地区。这条线路的物流成本涉及公路短驳、港口装卸、江运、海运等物流费用。其中，公路短驳物流费用占其物流总费用三分之一强。

面对市场竞争，为了降低宜昌境内的物流成本，企业是在自己力所能及的范围内，想尽了一切办法。如秭归港有码头，可否选择秭归港上船，逆流而上或者乘三峡大坝升船机顺江而下？由于港口暂还不具备营运条件，方案最后只得暂时搁浅。

一个办法不成，屈姑又生另一办法。高速公路+国道的运输组合方式。即装有罐头等产品的大货车从秭归收费站进入翻坝高速，车溪收费站下站，绕道318国道，经点军、夷陵长江大桥、宜昌城区、沿江大道、伍家岗，然后经猇亭至白洋港码头上船后顺江而下。后因重型车经过宜昌城区，存在重大安全隐患，最后该方案也被否决了。

相信办法总比困难多。屈姑又想到另一办法。长车换短车，四轴车改换成三轴车。但通过调查，车主又不同意了，车辆换了，我以后只能专为屈姑服务了，却无法满足其他客户需求了。屈姑有那么多货源吗？能养活这么多货车吗？

因货源受限，这个方案最后也夭折了。

102万余元解企业于危难 宜昌物流中心未来可期

在无计可施的情况下，2020年5月，我的东家抱着最后一丝希望，找到了宜昌市商务局、宜昌市物流发展中心。

宜昌市商务局、宜昌市物流发展中心也是非常的给力。在接到屈姑经营困难的诉求后，随即组成调研组赶赴秭归，开展实地调研。物流通道单一、疫情后高速公路优惠政策的取消及高速公路计价方式的改变，是导致秭归外贸物流成本突然增加的主要问题。

根据调查，调研组提出了近期参照上游集装箱翻坝政策进行适当补贴、中期建议利用长江黄金水道向西对接重庆陆海新通道、远期新建秭归货运物流新通道的三条建议。即近期利用本土专业物流企业通过甩挂运输，提升运输效率、降低公路短驳成本；研究针对秭归境内外贸企业享受水公应急集装箱翻坝转运政策，解决上游地区外贸集装箱过坝问题。中期建议打通西向出口通道，在丰水期，利用港口型国家物流枢纽坝上核心港区茅坪港的建成，可停靠集装箱船舶的基础上，对接国际陆海贸易新通道，适时引进相关全程物流供应链公司，为企业做全程物流供应链服务，改变目前“一江春水向东流”的唯一东向国际物流通道。远期是建议市交通部门在解决秭归相邻县市区旅游道路的同时，加快推进江南S287省道土三路段夷陵区段改扩建，增加秭归物流通道的多样选择性；建议三峡集团对秭归籍集装箱卡车开放三峡专用公路。

2020年7月初，相关建议得到赵芝斌副市长重要批示，并作为解决企业营商环境“为民服务解难题”的重要工作受到市直机关工委督办。

2020年底，市政府同意研究参照宜昌市“水公水”应急集装箱翻坝转运政策，过坝集装箱按照750元/柜(箱)进行补贴，市县两级各分担50%。

今年4月，宜昌市政府对屈姑所需要物流补贴204.075万元，同意按照市级财政负担50%即102.0375万元的标准予以补贴。至此，我出海旅行费用过高的问题，得到了圆满的解决。

令我振奋的是，不仅如此，针对宜昌上控川渝、下引汉沪优势的地理位置，十四五期间，宜昌市对宜昌的物流发展也作出重大部署：宜昌航运业将要由过去的“搬运工”变成“实业家”，港口由装卸升级为现代航运业。同时，宜昌市还将谋划推动焦柳铁路扩能升级，打通宜昌至北部湾、东南亚江铁海联运通道，积极融入西部陆海新通道，并积极融入全省“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体”水运体系，建设“大进大出”“快进快出”“优进优出”的物流集散地。

宜昌的物流业未来可期。未来，我们这个大家族不会再困于大山深处，“思想有多远,我们就能走多远”。

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