远安不通铁路的历史即将终结

远安不通铁路的历史即将终结

站上高岗 当远铁路修到家乡

远安站场地上施工正酣。

张吉平（左二）接受本报记者采访。

三峡晚报全媒记者秦发 刘路 通讯员朱丽君 张丽琴 王波/文 记者景卫东/图

核心提示

从宜昌城区出发，经沪蓉、呼北高速，出远安收费站，沿快舟大道前行约7公里，向右转个弯，当（阳）远（安）铁路上最大的车站——远安站就出现在了眼前。

3月4日上午，阳光越过山岭，洒落在这片已平整好的场地上。挖掘机、吊车、装载机、混凝土罐车穿梭其中，一块块巨大的模板被吊起摆放好，新建的板房整整齐齐、错落有序，几十名工人忙碌正酣。

泥泞中蹚出来一条新路

尽管已放晴两天，前几日的雨水仍让场地有些泥泞，摄影记者刚下车，提起相机背上无人机就去寻找合适的拍摄角度，结果找了一圈，却没找着火车站的身影。

“远安站还没开始建呢，现在这里是制梁场，正在做制梁前的基本准备工作。”中铁十一局集团有限公司当远铁路二标段制梁场场长王波笑着介绍，除了护坡，车站设施得等前期工作完成后再建设。“制梁场完成使命后就会拆除，正好利用站场这块地，一地两用，节约土地资源。”

何谓预制梁？就是在梁场经过一系列工序，待强度达到设计规定后，运输到安装位置进行安装的混凝土梁构件。中铁十一局集团有限公司当远铁路二标段制梁场总工程师李健平告诉记者，当远铁路上的桥多达60多座，共需跨度32米和24米两种规格的T梁1296片，这些每片重达130多吨的T梁，都会在这里经过钢筋绑扎、模板拼装、混凝土浇筑、预应力张拉、孔道压浆、防水保护层施工等多道工序完成，每片梁从开始预制到成品梁出库，至少需历时45天左右。制梁场计划4月中旬开始试制梁，按工期计划明年4月30日左右能完成全部T梁预制任务，为后续T梁架设、桥面系施工和轨道施工做好基础，为线路按节点开通提供保障。

李健平介绍，自2月19日（正月初八）制梁场复工以来，每天从早上7点半到傍晚6点半，项目部全体员工和80多名工人一天也没有休息。中铁十一局集团有限公司当远铁路二标段负责当远铁路DK1+902.655-DK28+099段的建设，从线下的路基、桥涵和T梁预制，再到线上的T梁架设、桥面系、铺轨和四电。参与建设的全体人员正在争分夺秒，确保工期如期完成。

记者到访当天，制梁场的办公区、实验室和工人宿舍刚刚完成，包括李健平在内的工作人员正准备从附近租住的民房里搬进场区，“在工程完工前，我们就日夜和这里相伴寸步不离了。”

沿线五站穿越五个乡镇

位于鸣凤镇双泉村的远安站，是当远铁路上5个车站之一。

全长65.1公里（正线61.762公里，疏解线3.339公里）的当远铁路，总投资39.272亿元，铁路等级II级，正线数目为单线，建设总工期为3年。

线路南起焦柳铁路岩屋庙站，途经当阳市玉泉办事处、远安县花林寺镇、鸣凤镇、旧县镇、洋坪镇，至终点嫘祖镇， 46.8公里线路在远安境内，自南向北穿越5个乡镇16个村居。沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线与国铁焦柳线接轨站，干溪站、旧县站为预留车站。

一条铁路的建设，远不止项目情况介绍上说的那么简单。

2020年6月16日，当远铁路项目全线正式动工。而在此前的2018年，当远铁路远安县协调工作指挥部组建完成，红线勘测、埋桩、挖沟，征地搬迁、手续办理等系列开工准备工作已进行了两年多。

当远铁路远安县协调工作指挥部办公室副主任王艺介绍，目前，当远铁路远安段的站场、路基、桥梁、隧道等工作面全面展开，远安、嫘祖两站场建设初现雏形，谢家冲隧道率先开通，周家榜大桥桥墩基本建成，两座跨沮河特大桥、毛家坡隧道等工程正按期推进。

远安人的铁路梦即将实现

多年以来，不通铁路一直是远安人心中的遗憾。每当省内有铁路开建的消息传出，“远安什么时候通铁路”的疑问就会出现在网络上。

从2015年启动前期谋划工作，到2020年正式开工建设，对当远铁路的修建，远安人民给予了极大的关注。

记者查阅发现，从2015年开始，“远安要通铁路”的消息就在网站、微信等网络平台上流传。

在远安当地的“临沮论坛”上，多个和当远铁路相关的帖子阅读量逾万次，其中，一个发表于2015年1月20日，标题为“远安要通铁路了，你知道吗？”的帖子，查看量达43482次，下方网友回复跟帖超过了6页。在“鼓掌”和“太好了”之外，一名网友留言,“铁路通到远安，带动经济发展，活跃远安市场，丰富百姓生活。”喜悦之情溢于言表。

眼下正在抓紧建设的当远铁路，预计2022年底建成，届时，远安将结束境内不通铁路的历史。

一条铁路是“连点成线”，多条铁路的交融则将“织线成网”。根据规划，当远铁路近期内向保康、夷陵区延伸正在开展可行性研究及专题要件的办理，远期将接入陕西的安康。待线路贯通后，将彻底打破鄂西北及陕南地区的交通区位瓶颈，成为远安县乃至整个秦巴山片区脱贫攻坚、生态旅游开发的生命线。

对话

矿石出山有了“加速度”

——对话中铁十一局当远铁路二标党工委书记张吉平

在位于远安县郊的中铁十一局远安制梁场机器轰鸣的工地上，记者见到了正在忙碌的中铁十一局当远铁路二标党工委书记张吉平。就在工地现场，这位在全国各地建设工地上已经奔波了26年的“中铁人”接受了本报记者采访。

记者：咱们现在所处的工地将来建成后将有哪些新的变化？

张吉平：我们现在所在工地叫制梁场，也就是做制梁前的基本准备工作，使命完成拆除后，这条铁路的最大的车站将建设于此。

记者：这条全长65公里的铁路沿线将建哪几个车站，目前只是开通货运，可为什么要建设这些车站呢？

张吉平：这条铁路贯穿远安和当阳两个县市。全线途经当阳市玉泉办事处、远安的花林寺镇、鸣凤镇、洋坪镇、旧县镇、嫘祖镇等乡镇，设干溪、旧县、嫘祖和远安车站，我们现在所在的位置就是将来的远安车站，其中嫘祖还是亚洲单体最大的磷矿区车站。

记者：建成通车后，将给当地带来哪些实质性的红利呢？

张吉平：当远铁路建成后，将与焦柳线相连，今后这里的磷矿石经焦柳线融入全国铁路网，还可通过铁路抵达沿江码头后，通过长江运往全国各地。与公路运输相比，铁路运输运量大，速度快，成本低，将直接为当地经济建设的飞速发展做好服务和保障。

记者：听说您的生日就是这几天，首先祝您生日快乐，我想问作为一名辗转全国各工地的“中铁人”,您有什么感触呢？

张吉平：谢谢！我老家在黄石大冶，1995年大学毕业后，就一直在全国各地的铁路建设工地上工作，26年来，有24个生日在工地上过的，其实我对生日没有什么概念，只是觉得亏欠家人。可以和家人团聚的节假日，我和众多“中铁”建设者一样，往往只能在工地上度过，能为重点工程建设出力，家人应该会理解的。

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