当枝松高速枝江长江大桥主墩桩基开钻

一桥飞架南北 连通长江“孤岛”

当枝松高速枝江长江大桥主墩桩基开钻

当枝松高速枝江长江大桥主墩桩基开钻

记者邹前俊 欧阳慧/文 景卫东 夏晓君/图

当枝松高速枝江长江大桥

主墩桩基开钻现场

9月29日上午，随着轰鸣的机械声响起，在枝江几十万老百姓的期盼下，枝江长江大桥主墩桩基顺利开钻，标志着该项目主体工程进入全面建设阶段。该大桥作为宜昌第11座过江通道，将实现10余万百里洲人民“大桥通两岸”的百年梦想。

＞＞＞ 大桥建设按下快捷键

上午10时许，记者来到枝江长江大桥主墩桩基开钻现场时，这里已经聚集了不少居民，见证这历史性的时刻。百里洲镇曹家河村村民曹东山激动地说，“这座桥我们盼了几十年，终于全面开工建设了，真是太高兴啦！”

当枝松高速公路全长约75公里，起于当阳、贯通枝江、接抵松滋，串联起沪蓉、沪渝和岳宜3条高速，项目总投资约158亿元。枝江长江大桥是全线控制性工程，为跨径890米的双塔混合梁斜拉桥，也是目前世界上最大跨度组合梁斜拉桥。主桥长1549米，双向六车道，设计时速120公里/小时。在桥面两侧，还设置了1.5米人行道和2.5米非机动车道，桥梁总宽达到了47.5米。大桥项目建设工期48个月。

在桩基开钻仪式现场，记者了解到，此次施工的北岸主墩基础为大直径、长桩身摩擦型群桩基础，单个承台下设置桩基33根，共计66根，桩径2.5米、桩长118米。桩基地基覆盖层超厚，钻孔塌孔、垂度和桩身缩径是工程的控制难点。为确保首桩顺利开钻，项目部多次组织召开技术专题会议，解决施工重难点，优化施工方案，从质量、安全、进度、文明、环保等方面采取有效措施，确保现场有序可控。同时倒排节点工期，快速组织劳务队伍、机械设备入场，满足现场施工进度需求。

施工单位相关负责人介绍，第一根桩基开钻意义重大，它展现出与时间赛跑、与疫情赛跑的拼搏风采，也标志着当枝松高速公路建设顺利步入“快车道”。接下来，将紧盯任务目标，保持良好工作态势，加快推进项目建设，为全力实现年度目标任务而奋斗。

＞＞＞ 百姓期盼日子更红火

枝江市百里洲东开荆江之首，西接三峡之末，南与荆州松滋隔江毗邻，北与枝江城区隔江相望，四面环水，是长江第一大江心洲。因为环江大堤长约百余华里，故名百里洲。该镇是“中国砂梨之乡”。

多年来，百里洲饱受交通不便之苦，乘坐轮渡过江需要30分钟左右。如遇大雾、大风等恶劣天气，过一趟轮渡可能需要半天甚至一天时间。而每到晚间轮渡收班后，百里洲就彻底变成了孤岛。

大桥开工建设，最高兴的莫过于百里洲当地的村民。因为，大桥建成后，允许人车通行，通行时间只需要10分钟，甚至更短，坐轮渡往返百里洲将成为历史。

“我们祖祖辈辈过江都得排队等船，要是遇上大雾大风恶劣天气，过个江比登天还难。”今年60岁的百里洲镇朱家嘴村民段进华，对大桥建设充满了期待。段进华还记得六七岁时，跟随父母第一次乘渡船过江的情形，“那时候船少，过江很不方便，每次要等好长时间。”段进华成年后，在岛上种棉花、小麦，收入来源有限，不得已外出务工。1997年，干脆在马家店宝筏寺村买房子，举家搬迁到江北，租当地农民的田地种蔬菜。同年，有四五个邻居与段进华一样搬家到江北居住。

今年50岁的曹东山农闲时，就乘渡船过江到枝江城区做零工，他对未来满怀憧憬，“大桥修通了，百里洲肯定会火起来。”曹东山已对未来生活做了初步规划，在大桥通车前后就做农家乐、民宿或是旅游等方面的生意，他相信以后的日子会更红火。

百里洲镇刘巷村党支部书记龚圆圆同样信心十足。百里洲盛产砂梨，曾一度跻身“中国十大名牌水果”行列，但高昂的向外运输成本一直挤压着果农的利润空间。“大桥修通了，砂梨可以更快地走向全国。”龚圆圆说，该村抢抓大桥建设发展机遇，今年新建了150亩砂梨园，壮大集体经济，带动更多村民致富，推动乡村振兴。

＞＞＞ 借大桥东风发展特色产业

枝江长江大桥建成通车后，将大大方便周边民众出行，同时对实现宜昌、荆州两地经济“牵手”，促进两湖平原在西部联通、打通长江“孤岛”、推动当阳、枝江、宜都、松滋4个县市跨区合作、百强进位，加快长江经济带发展具有重大意义。

对于枝江长江大桥，不仅当地居民充满了期待，百里洲镇政府也寄希望借大桥建设的东风，推动该镇经济快速发展。

去年，枝江全国县域经济百强进位至第98位，正在奋力实现全国县域经济百强“进位八十强、奋进五十强”的新目标。百里洲是枝江谋划跨越式发展布局上极其重要的一环。随着当枝松高速及枝江长江大桥全面建设，百里洲的未来也已逐渐清晰。

“大桥将来开通之际，就是百里洲腾飞之时。”百里洲镇党委书记孙清东说，未来，百里洲将成为主打现代农业、康养产业、休闲旅游的生态绿洲，将农业资源、文化资源、山水资源充分融合，建设生态文化绿洲和休闲旅游岛，让百里洲的名号响彻中外。

孙清东表示，当前百里洲镇举全镇之力支持枝江长江大桥建设，施工单位进场后，该镇迅速对接，已经形成了周碰头机制，并进行周调度、日研判，尽最大的努力为施工单位排忧解难。

枝江长江大桥项目

跑出“加速度”

三峡晚报讯（记者欧阳慧 邹前俊）项目建设是经济发展的“牛鼻子”。土地作为项目建设最重要的保障要素之一，做好用地报批是项目前期工作的重要环节。记者昨日了解到，从8月3日取得初步设计批复，到9月1日正式获批，枝江长江大桥用地报批仅用时29天，为我省高速公路项目先行用地组卷报批速度最快的项目，跑出了交投集团用地申报批复加速度。

吃好“政策饭”，用好“窗口期”。建设单位采取先行用地报批和全线土地报批“两条腿走路、分节点推进”，迅速开展土地组卷报批工作，部署安排地质灾害、压覆矿产、社会稳定风险评估、勘测定界等专项工作，为组卷报批做好充分准备。

下好“先手棋”，打好“组合拳”。公司迅速成立工作专班，动态追踪土地报批工作进度。成立三个小组，兵分三路分别进驻当阳、枝江、松滋，与地方协调指挥部及各参建单位一同深入田间地头，仅用1个月就完成三个县市放线挖沟和实物调查，为先行用地组卷、征地拆迁补偿等工作夯实基础。集团公司土地报批专人与土地主管部门就先行用地选址、规模及可能存在的难点堵点问题沟通汇报，抓好关键节点，与时间赛跑，最终顺利取得先行用地批复，为项目按计划开工、缩短工期提供了保障。

牵好“牛鼻子”，跑出“加速度”。面对用地报批时间紧、耗时长、审批难度大等特点，在用地报批全程中，公司加强与省厅、地方土地主管部门和集团建设事业部沟通联系，相关单位部门到公司驻地调研指导，以问题为导向，多次召开专题工作会，群策群力解放思想，打破路径依赖，大胆提出以申报先行用地方式，保障控制性工程用地的方案，争取在最短的时间启动控制性工程先行开工建设，建立了政企联合、上下联动、信息共享的工作协同机制，为项目建设按下快进键。

一辆载重10吨大货车

每趟可节约成本近500元

三峡晚报讯（记者谭廷）“困扰了百里洲群众近百年的出行难问题，终于有希望了。”9月29日，枝江市交通局总工程师周明在枝江长江勘基现场激动地说，枝江长江大桥通车后，不仅扩大了居民出行半径，还极大地节省了物流成本。

枝江长江大桥从规划、审批到落地，整个过程周明都有参加。周明说，枝江长江大桥能顺利落地，真是来之不易。为大桥的立项，他代表枝江交通局长期往返于枝江、武汉两地，2017年期间，他在武汉呆的时间长达100多天。2017年下半年，此事终于出现转机。省发改委、省交通运输厅明确表态支持该项目。转机来自于“当枝松高速”的建设，这条路连接当阳——枝江——松滋三座重镇，是“宜荆荆”城市群的南北快速通道，线路全长76.2公里，枝江长江大桥正是其中重要的一环。2018年，这一愿望离变成现实又近了一步。通过宜昌、枝江两级政府部门及两级交通部门的共同努力，2018年国家发改委和交通部“十三五”规划中期规划调整之时，枝江长江大桥成功“挤”进国家发改委和交通部“十三五”规划中规调整项目。2022年3月20日，当枝松高速公路正式开工，总投资165.76亿。

枝江与荆州、石门接壤，因此交流也比较频繁。“枝江长江大桥是当枝松高速的节点性工程，该大桥通车后，不仅节约居民出行时间，还极大地节省了物流成本。”周明说，目前，枝江南下通道主要是走汉宜高速，然后绕行荆州或者宜岳高速。选择绕行荆州，则需要耗时近1个小时、绕行约80公里车程；绕行宜都，则需多耗时半小时左右、绕行50公里左右车程。以一辆载重10吨大货车为例，按照吨公里0.6元过路费计算，绕行荆州则需要多支付480元过路费，绕行宜都则需要多支付300元过路费。

大桥建成后，将为大宗货物进出枝江开辟一条新的通道。同时，也有利于加快“宜荆荆”城市群一体化建设。

看了楼主的帖子，我只想说一句很好很强大！